SASA Polyester, 2026 yılının ilk altı ayında kâr-zarar tablosunun en alt satırında 491,99 milyon TL net dönem kârı ilan etti. Bir önceki yılın aynı döneminde kaydedilen 11,67 milyar TL'lik net zarara kıyasla bu rakam ilk bakışta bir toparlanmaya işaret ediyor. Ancak muhasebe kârının ötesine geçip nakit akış tablosuna bakıldığında tablo aniden değişiyor: Şirket, işletme faaliyetlerinden [>> Devamını Oku]
DOF Robotik Sanayi A.Ş., 2026 yılının ilk yarısına ait sınırlı denetim raporunda ilk bakışta yatırımcıyı büyüleyen bir manşet rakam sundu: Net dönem kârı %420,2 artışla 13,90 milyon TL’den 72,29 milyon TL’ye fırladı. Ancak bu parıltılı vitrinin arkasındaki muhasebe perdeleri aralandığında, esas faaliyet kârının %41,0 düşüşle 67,29 milyon TL’den 39,71 milyon TL’ye gerilediği ve şirket kasasının [>> Devamını Oku]
Koç Holding A.Ş., 2026 yılının ilk yarısında konsolide ana ortaklık net dönem kârını %146,5 artışla 20.306 milyon TL seviyesine çıkardığını duyurdu. Ancak finansal tabloların kılcal damarlarına inildiğinde görünürdeki bu rekor büyümenin arkasında büyük bir sektör çelişkisi yatmaktadır: Toplam ana ortaklık kârının %102'si (20.711 milyon TL) yalnızca Enerji grubundan (Tüpraş, Aygaz, Entek, Opet) elde edilmiştir. Enerji [>> Devamını Oku]
Ray Sigorta A.Ş. (RAYSG), 2026 yılının ilk yarısında 1.896,69 milyon TL net dönem kârı açıklayarak kârlılığını sürdürmüş görünmektedir. Ancak finansal tabloların kılcal damarlarına inildiğinde, manşet kâr rakamı ile operasyonel gerçeklik arasında derin bir uçurum göze çarpar. Şirketin aynı dönemdeki esas faaliyetlerinden kaynaklanan net nakit akışı -2.885,96 milyon TL (eksi 2,89 milyar TL) olarak gerçekleşmiştir. Bilanço [>> Devamını Oku]
Yurt içi traktör satış adetlerinde %61,0’lik sert bir çöküş yaşanırken, Türk Traktör’ün 2026/6 dönem bilançosunda duyurduğu 695,9 milyon TL’lik çeyreklik net kâr bir operasyon başarısı değil, 968,9 milyon TL’lik ertelenmiş vergi geliri muhasebeleştirmesinin ürettiği bir perdedir. Şirket esas faaliyet düzeyinde ikinci çeyrekte -92,9 milyon TL zarar yazmış, altı aylık birikimli net dönem zararı ise -669,2 [>> Devamını Oku]
2026 yılının ilk çeyreğinde varil başına 9,4 dolar seviyesinde gerçekleşen net rafineri marjının, ikinci çeyrekte %127,6 artışla 21,4 dolara fırlaması sıradan bir operasyonel iyileşme değildir. Bu sıçrama, yönetim kurulunun yıl sonu net rafineri marjı beklentisini 6-7 dolar bandından 13-15 dolar seviyesine revize etmesini zorunlu kılmıştır. Borsa İstanbul’da hisse başı 323,50 TL fiyattan işlem gören, 623,32 [>> Devamını Oku]
ASELSAN, 2026 yılının ilk yarısında 23,2 milyar ABD doları tutarında tarihi bir bakiye sipariş portföyüne ulaşırken, aynı dönemde -18,33 milyar TL negatif serbest nakit akışı (FCF) üreterek bilanço tarihinin en keskin tezatlarından birine imza attı. Borsa İstanbul'da 353,75 TL hisse fiyatı ve 1,61 trilyon TL (yaklaşık 42,5 milyar ABD doları) piyasa değeri ile işlem gören [>> Devamını Oku]
Ford Otomotiv Sanayi A.Ş., 2026 yılının ilk yarısında ürettiği araçların %84’ünü ihraç ederek küresel bir imalat gücü olduğunu bir kez daha kanıtladı. Ancak bilançonun kâr ve zarar tablosu açıldığında, görünürdeki bu devasa operasyonel hacmin arkasında derin bir marj çatlağı göze çarpıyor. 2026’nın ilk 6 ayında Türkiye’de TÜFE enflasyonu %32,0 seviyesinde gerçekleşirken, şirketin ana gelir kapısı [>> Devamını Oku]
Ereğli Demir ve Çelik Fabrikaları ($EREGL), 2026 yılı 2. çeyrek finansal sonuçlarında ilk bakışta piyasayı büyüleyecek bir manşet rakamına imza attı: Yılın ilk altı ayında ana ortaklık net dönem kârı, geçen yılın aynı dönemindeki 1,73 milyar TL seviyesinden %415,5 artarak 8,93 milyar TL’ye yükseldi. Ancak finansal tabloların yüzeyini kazıyıp dipnotlara indiğinizde, karşınıza piyasa gerçekleriyle bağdaşmayan [>> Devamını Oku]
585.069 Milyon TL rekor ciro, ama esas faaliyette -5.098 Milyon TL operasyonel zarar. Türk Hava Yolları'nın 2026 yılı 6 aylık konsolide bilançosunun tam merkezinde bu devasa çelişki duruyor. Piyasa ekranlarında 18.864 Milyon TL net dönem kârı gören yatırımcılar için ilk bakışta her şey yolunda görünebilir. Ancak bilanço detaylarına inildiğinde, havacılık motorunun operasyonel olarak stop ettiği, [>> Devamını Oku]